Hệ thống tàu điện ngầm đơn giản chỉ là nhiều tàu điện chạy trong một đường ngầm. Tổng quan tàu do nhiều toa tàu ghép lại và bên trong có các hàng ghế cũng như các thanh trụ và dây đai giúp hành khách đứng vững khi đông người.
Hệ thống tàu điện ngầm Đài Loan
Hệ thống tàu điện ngầm Đài Loan hay còn được gọi là hệ thống tàu điện ngầm MRT, xuất hiện dày đặc ở hai thành phố lớn là Đài Bắc và Cao Hùng. Du khách có thể thanh toán vé tàu theo từng chặng bằng cách nhận xu quét thẻ qua cửa hoặc sử dụng Easy Card cho thanh toán nhiều lần.
Bản đồ tàu điện ngầm Đài Bắc chia thành 5 line với 5 màu khác nhau
Du khách có thể dùng ứng dụng Google Map để hỗ trợ di chuyển MRT.
Để thuận tiện hơn nữa trong khi di chuyển bằng tàu điện ngầm Đài Loan. Du khách có thể tải xuống thêm một bản đồ MRT Đài Loan trên điện thoại thông qua đường link dưới đây. Travel to Taiwann chia sẻ cho du khách cách xác định line và hướng đi của tàu điện ngầm Đài Bắc.
Hệ thống tàu điện ngầm MRT Đài Bắc chia thành 5 line với 5 màu khác nhau. Tại mỗi line được ghi chú điểm đến và điểm đi khá rõ ràng.
Lưu ý khi đi tàu điện ngầm Đài Loan
Easy Card được sử dụng phổ biến để thanh toán tại Đài Loan
Khi đi tàu điện ngầm Đài Loan có một số điều du khách cần chú ý như sau:
Xem thêm: Đài Bắc có gì – Mua sắm tại thành phố Đài Bắc
Hướng dẫn cách thanh toán khi đi tàu điện ngầm Đài Loan
Quẹt thẻ hoặc tap xu để đi cổng vào tàu điện ngầm
Để thanh toán khi đi tàu điện ngầm Đài Loan du khách có thể lựa chọn 1 trong 3 cách sau.
Easy Card được chấp nhận tại khá nhiều điểm thanh toán tại Đài Loan như thuê xe đạp công cộng, siêu thị mini, cửa hàng tiện lợi,… Nếu du khách còn đang băn khoăn về cách sử dụng Easy Card và cách sử dụng chúng thì có thể tham khảo thêm bài viết tại đây.
Xem thêm: Easy Card là gì – Cách sử dụng Easy Card tại Đài Loan
Giá vé khi đi tàu điện ngầm Đài Loan
Du khách nhớ trả lại xu khi đi cổng ra hoặc quét thẻ Easy Card một lần nữa
Hiện tại mức vé du khách khi đi tàu điện ngầm Đài Loan là từ 15 – 20 TWD (tương đương với 15.000 – 20.000 VND)/ lượt. Nhắc lại cho du khách nhớ là hệ thống tàu điện ngầm Đài Loan phổ biến nhất là tại Đài Loan và Cao Hùng.
Travel to Taiwann hy vọng thông qua blog vừa rồi đã chia sẻ cho các bạn một vài thông tin hữu ích khi du khách muốn di chuyển bằng tàu điện ngầm tại Đài Loan. Du khách nhớ rằng trước khi đi tàu điện ngầm cần phải xác định được điểm đến và sau đó là tới hình thức thanh toán.
Đài Bắc là địa điểm du lịch khám phá thú vị
Nếu các bạn vẫn chưa biết đi Đài Loan như thế nào, hãy tham khảo đi tour du lịch Đài Loan của VietNam Booking thông qua bài viết dưới đây.
Xem thêm: Tour du lịch Đài Loan 30/04: Cao Hùng – Đài Trung – Đài Bắc 4N3Đ | VietNam Booking
Travel to Taiwann giới thiệu cho bạn đọc một bài viết từ DuLichUcGiaTot.
Xem thêm: [Cẩm nang du lịch Úc] Kinh nghiệm đi du lịch Úc tự túc – 2023
Hệ thống tàu điện ngầm hoạt động thế nào
Hệ thống tàu điện ngầm đơn giản chỉ là nhiều tàu điện chạy trong một đường ngầm. Tổng quan tàu do nhiều toa tàu ghép lại và bên trong có các hàng ghế cũng như các thanh trụ và dây đai giúp hành khách đứng vững khi đông người.
Tàu chạy trên đường ray thường có cùng kích thước nhất định. Ở thành phố New York, đường ray rộng 1,4 mét là đường ray tiêu chuẩn, cho phép tàu điện có thể kết nối với các hệ thống đường sắt khác.
Tàu điện ngầm cũng có những hệ thống đặc trưng ít được biết đến đó đầu tàu cực kỳ phức tạp. Tàu điện ngầm ở Copenhagen, Đan Mạch hiện đang được xây dựng trên cơ sở không người lái. Giai đoạn tiếp theo thì tàu điện ngầm của New York cũng sẽ được nâng cấp giống như vậy, bao gồm cả hệ thống máy tính điều khiển tự động mọi thứ, từ hệ thống đèn tín hiệu đến lập trình hướng đi. Tàu còn sử dụng phanh nhiệt, có khả năng tái tạo lại một phần năng lượng đã mất. Ngoài ra hệ thống máy tính còn giúp giảm thiểu những sai lầm mà người điều khiển hay mắc phải cũng như giúp làm tăng hiệu quả hoạt động của hệ thống.
Thông thường, tàu điện tự vận hành còn tích hợp một bộ giám sát giống như một chiếc ti-vi cho phép hành khách biết được vị trí hiện tại và giúp khiểm soát tàu dễ dàng hơn.
Hệ thống radio hai chiều cho phép hành khách có thể nói chuyện với nhân viên điều khiển hoặc yêu cầu giúp đỡ khi gặp tình huống khẩn cấp. Bên cạnh đó, cảm biến điều khiển cửa tự động có thể phát hiện hành khách gần cửa tàu, giúp hạn chế tình trạng họ tự làm tổn thương khi cố gắng lên tàu lúc cửa đang đóng.
Hệ thống tàu điện ngầm dùng tín hiệu đèn giao thông tự động nhằm tăng tính an toàn. Tín hiệu thông minh hướng dẫn các tàu trong khu vực gần đó lúc nào nên dừng, khi nào nên tiếp tục và có thể cảnh báo nguy hiểm phía trước. Cảm biến hồng ngoại được gắn trên tàu giúp phát hiện các tàu có thể va chạm và chắn chắn điều đó không xảy ra.
Một số tín hiệu được dùng theo phương pháp vật lý để người lái tàu có thể nắm quyền điểu khiển. Một vài trường hợp hệ thống cũng tự động kích hoạt phanh khẩn cấp khi tàu mất kiểm soát hay đang nguy hiểm. Hệ thống tàu điện ngầm cũ của New York cho phép người lái tàu có thể khởi động lại đèn xanh khi đang đỏ mà không vi phạm luật giao thông.
Năng lượng điện thường được dùng để kiểm soát hệ thống thông gió cho tàu điện ngầm, nhưng không khí tự nhiên có thể vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu của hành khách. Đường ngầm ở thành phố New York đã được lắp đặt cả một chuỗi máy lọc khí hiện đại, cho phép lọc 600,000 mét khối khí mỗi phút.
Tàu điện có một dây trượt duy nhất thu năng lượng từ đường điện trên không để cấp cho động cơ cảm ứng. Robot của động cơ cảm ứng được nối với các bánh xe, còn đầu khác của động cơ được nối đất nhờ một dây được kết nối với các bánh xe thông qua một chổi than để tạo thành mạch kín. Bánh xe luôn tiếp xúc với đường ray, còn đường ray được nối đất.
Điện áp được truyền tải trong đường dây trên không rất lớn, lên tới 25kV nhưng động cơ hoạt động với điện áp thấp hơn nhiều. Do đó để biến đổi điện áp xuống mức mong muốn cần cấp nguồn cho một máy hạ áp.
Nguồn điện từ đường dây trên không ban đầu đi qua cuộn dây sơ cấp của máy biến áp và ở đây mạch được khép kín nhờ nối đất.
Động cơ cảm ứng ba pha là sự lựa chọn hoàn hảo để đạt được yêu cầu về mô-men xoắn đồng nhất cao. Nhưng hệ thống nhận năng lượng ba pha từ lưới điện có giá thành cao nên bộ chỉnh lưu rectifier và biến tần inverter được sử dụng để chuyển đổi nguồn 1 pha thành 3 pha. Bộ chỉnh lưu chuyển đổi điện xoay chiều một pha thành lưới điện một chiều. Sau đó biến tần chuyển đổi điện một chiều thành điện xoay chiều ba pha. Gắn thêm các cặp bánh xe và động cơ để làm cho tàu kéo được nhiều toa hơn.
Một bộ động cơ được xây dựng với ba động cơ cảm ứng ba pha. Bộ phận khung lấy điện phantograph thực hiện nhiệm vụ lấy năng lượng điện cho tàu. Dựa trên áp suất của hệ thống khí nén, pantograph có thể điều chỉnh chiều cao của nó.
Nếu vì một lý do nào đó mà phantograph bị mất kết nối với dây điện đoàn tàu sẽ chạy tự do trong vài km do quán tính lớn. Chúng ta có thể kiểm soát tốc độ bằng cách thay đổi tần số của nguồn điện động cơ cảm ứng. Điều này được thực hiện bởi bộ chỉnh lưu và bộ biến tần. Khi người lái đặt cần gạt lên một rãnh khác để thay đổi tần số. Từ đó, tốc độ của động cơ cũng sẽ thay đổi theo.
Điều này có thể áp dụng phanh điện để ngắt điện cấp cho động cơ. Sau đó nhấn phanh khí nén để tàu dừng hoàn toàn. Hệ thống phanh khí nén được trang bị tại mỗi toa tàu dưới mỗi cặp bánh xe. Một cuộn dây phụ được đặt trong máy biến áp để cung cấp năng lượng cho tất cả các toa tàu
Du khách đi du lịch Đài Loan chắc hẳn sẽ một lần choáng ngợp trước hệ thống giao thông công cộng tại nơi đây. Trong khuôn khổ bài viết này, Travel to Taiwann sé chia sẻ cho bạn đọc một số thông tin hữu ích khi đi tàu điện ngầm tại Đài Loan.
